Western saddle at mga bahagi nito

Sa artikulong ito, ipapakita namin kung ano ang hitsura ng isang cowboy saddle at kung ano ang binubuo nito. Ang bawat bahagi at detalye ng isang Western saddle ay hindi lamang isang purong aesthetic, kundi pati na rin ang isang mahigpit na functional na layunin. Ang tatlong pinakamahalagang sangkap ay ang puno, ang upuan, at ang kalakip na kabilogan. Kung ang tatlong sangkap na ito ay ginawa nang tama, may pagkakataon na makakuha ng isang mahusay, de-kalidad na saddle. Kung mali man ang isa sa kanila, hinding-hindi magiging tama ang saddle.

Ang isa sa pinakamahalagang bahagi ng isang siyahan, ang base nito, bagaman hindi nakikita sa natapos na saddle, ay ang puno ng saddle. Kung walang de-kalidad na puno hindi ka makakakuha ng de-kalidad na western saddle.

Ang gawain ng puno ay pantay na ipamahagi ang bigat ng nakasakay sa likod ng kabayo. Ang bigat ng sakay ay ibinahagi sa pamamagitan ng mga istante, kaya kung mas pantay-pantay ang mga ito sa likod ng kabayo, mas magiging komportable ang saddle para sa kanya. Ang distansya sa pagitan ng mga istante ay dapat sapat upang ang saddle ay hindi pinindot sa gulugod, at ang taas at lapad ng tinidor ay dapat sapat upang walang presyon sa mga lanta at balikat ng kabayo.

kahoy na puno

Ang mga puno ng saddle sa Kanluran ay tradisyonal na gawa sa kahoy (kaya ang English name tree, na nangangahulugang parehong "puno" at "puno ng puno"). Sa paggawa ng mga puno, ginagamit ang medyo malambot na species ng kahoy, na may kakayahang umangkop: dilaw na pine, beech, abo, poplar, atbp.

Ang isang kahoy na puno ay pinalalakas din sa pamamagitan ng pagtakip dito ng hilaw, balat ng kalabaw, o fiberglass.

• Sariwang balat ng hayop: Matapos ang kahoy na puno ay handa na, ito ay natatakpan ng isang piraso ng basang hilaw, na, kapag natuyo, ay umaangkop sa puno, na ginagawa itong napakalakas at bahagyang nababanat, na nagbibigay-daan dito na sumipsip ng shock at makatiis ng malaking karga, at pinoprotektahan din. ang puno mula sa pawis at gulo ng panahon.
• Balat ng kalabaw (Bullhide): kadalasang mas siksik at mas makapal kaysa hilaw. Pinaniniwalaan na ang punong natatakpan ng balat ng kalabaw ay mas matibay at kasabay nito, dahil sa kapal ng balat, mas mabuting yakapin ang likod ng kabayo. Ang nasabing lenchiki ay itinuturing na pinakamahusay.
• Payberglas: isang relatibong kamakailang inobasyon sa saddlery. Ang fiberglass ay napatunayang isang napakatibay na materyal, na mahusay na maprotektahan ang mga bahagi ng kahoy ng puno. Ito ay isang mas matipid na opsyon kaysa sa hilaw na balat o kalabaw.

Lenchik Flex

Noong unang lumitaw ang mga flex tree, nagdulot sila ng maraming pag-aalinlangan. Gayunpaman, ngayon ay malinaw na na ang mga kabayo ay talagang gusto ang gayong mga puno. Ang mga saddle na may ganitong mga puno ay medyo magaan kumpara sa mga kahoy na puno at nagbibigay ng mas malapit na ugnayan sa pagitan ng nakasakay at ng kabayo.

Gayunpaman, isang pagkakamali na ipagpalagay na kung ang puno ay tinatawag na "flexible", maaari itong magkasya sa anumang likod - una, ang mga istante lamang ang nababaluktot sa mga flex tree, habang ang harap at likod na pommel ay nananatiling matibay. Pangalawa, ang kakayahang umangkop ng mga flanges ay nagpapahiwatig ng isang amplitude ng ilang milimetro, na sapat para sa isang mas kumportableng pagkasya sa likod ng kabayo na may angkop na saddle, ngunit hindi para sa isang saddle na masyadong makitid o masyadong malawak para sa kabayo.

Ang mga saddle na may mga flex tree ay hindi inirerekomenda para sa paggamit sa kabukiran, gayunpaman, ang mga ito ay mainam para sa paglalakad at arena trabaho.

Makakakita ka ng mga saddle na may mga flex tree sa website www.horsesaddleshop.com

Sintetikong puno (Ralide)

Ang pinakamahusay sa mga sintetikong materyales para sa paggawa ng mga puno ay ralide. Ang terminong Ralide ay tumutukoy sa parehong materyal (isang uri ng sintetikong polyethylene) at ang pangalan ng isang Amerikanong kumpanya na nag-patent sa paggawa ng materyal na ito. Ang mga puno ay hinahagis sa pamamagitan ng paghubog, na nagpapababa sa gastos ng kanilang produksyon at ginagawang napakatipid. Kasabay nito, ang mga puno ng ralid ay medyo matibay, ngunit mayroon silang ilang mga tampok. Una, hindi sila kasing plastik ng mga kahoy na puno. Pangalawa, dahil ang mga ito ay hinubog, ito ay nagpapahiwatig ng isang limitadong bilang ng mga pagpipilian sa pagpapalaki. Pangatlo, mas malala ang hawak ng plastik sa mga pako at turnilyo na ginagamit sa pagpupulong ng puno, na nagpapababa sa kanilang tibay.

Siyempre, ang mga sintetikong puno ay may angkop na lugar sa merkado - sila ay isang alternatibong badyet para sa madalang na paglalakad. Gayunpaman, kung kailangan mo ng de-kalidad na saddle para sa anumang mahirap na trabaho na magtatagal sa iyo ng panghabambuhay, mag-opt para sa isang buffalo leather tree.

Mga anyo ng puno

Tulad ng nabanggit na, walang pinag-isang pamantayan sa paggawa ng mga saddle, kaya ang bawat tagagawa ay may sariling ideya ng uXNUMXbuXNUMXbang laki ng saddle, at maaari nilang tawagan ang parehong hugis ng puno nang iba. Gayunpaman, kadalasan ang pangalan ng puno ay tinutukoy ng hugis ng front pommel. Ang mga natitirang bahagi ay mga istante, back pommel, sungay, atbp. ay maaaring magkakaiba, ngunit kung ang hugis ng front bow ay pareho, kung gayon ang puno ay tatawaging pareho. Kaya kung nakikita mo ang pangalang Wade, Association, Bowman, atbp., dapat mong malaman na ang pangalang ito ay pangunahing tumutukoy sa hugis ng pommel.

Mayroon ding mga anyo ng mga istante ng puno: halimbawa, ang mga istante ng Arab ay mas maikli kaysa sa mga karaniwang. Ang mga istante na tinatawag na "Cutting" (pangunahin na ginagamit sa pagputol ng mga saddle, at madalas din sa reining saddle) ay mas manipis at makitid, para sa mas malapit na pakikipag-ugnayan sa pagitan ng nakasakay at ng kabayo. Sa kabilang banda, ang Arizona style ribs ay mas makapal at mas malawak, na namamahagi ng bigat ng rider sa mas malaking bahagi ng likod ng kabayo. Ang mga bolster ng Arizona ay mas angkop para sa pangmatagalang pagsakay at ginagamit sa ranch, all-round, atbp. saddles.

Ang front bow ay nag-uugnay sa mga istante ng puno at hindi pinapayagan silang mag-diverge sa mga gilid. Tinutukoy nito ang hugis ng harap ng saddle at may dalawang pangunahing uri: makinis (makinis o A-tinidor) at matambok (mamaga). Ang convex front bow ay maaaring puno o inukit (undercut).

Iba't ibang uri ng pommel ang lumitaw bilang resulta ng iba't ibang paggamit ng mga saddle, pati na rin ang mga kagustuhan ng mga sakay. Ang mga maagang saddle ay kadalasang may flattened pommel. Ang bulbous pommel ay itinuturing na mas maaasahan kapag nakasakay sa mga ligaw na mustang sa rodeos. Nang maglaon, ang form na ito ay naging laganap sa mga saddle para sa pagsakay sa magaspang na lupain at para sa mga kumpetisyon.

Kasabay nito, sa California at sa Kanlurang Estados Unidos, kung saan ang mga tradisyon ng istilo ng Kanluran ng California (estilo ng vaquero) ay napanatili, ang mga saddle na may flattened pommel ay pinakakaraniwan.

Karaniwang hindi lalampas sa 20 cm – 25 cm ang lapad ng isang flattened pommel, habang ang convex pommel ay may lapad na 28 cm hanggang 35 cm.

tinidor (GULLET)

Ang tinidor ay isang recess sa ilalim ng front pommel, na matatagpuan sa itaas ng mga lanta ng kabayo. Ang haba at lapad ng tinidor ay tumutukoy kung gaano komportable ang saddle para sa kabayo. Ang tinidor ng siyahan ay dapat magbigay ng sapat na espasyo sa pagitan ng mga lanta ng kabayo at ng pommel upang ang pommel ay hindi makadiin sa mga lanta ng kabayo.

Bilang isang pangkalahatang tuntunin, tatlo o apat na daliri ang dapat dumaan sa pagitan ng mga lanta at ng front pommel (walang pad at walang rider sa itaas).

Ang tinidor ay hindi rin dapat masyadong makitid o masyadong malawak. Ang isang tinidor na masyadong malapad ay magiging dahilan upang muling mahiga ang saddle sa mga lanta ng pommel. Ang isang tinidor na masyadong makitid ay hahadlang sa mga paa ng saddle mula sa ganap na pagpatong sa likod ng kabayo, na nagiging sanhi ng bigat ng sakay na itulak ang likod ng kabayo nang napakalapit sa gulugod.

Ang kaginhawahan ng nakasakay at, marahil, ang kabayo ay lubos na nakasalalay sa kung anong uri ng upuan mayroon ang western saddle, kung paano ito nababagay sa sakay at ang mga gawain na kanyang ginagawa.

Nagsisimula ang upuan sa pamamagitan ng paglikha ng base ng upuan (ground seat). Ito ay hindi gaanong mahalagang bahagi ng trabaho kaysa sa paggawa ng isang puno.

Ang base mismo ay maaaring gawin sa iba't ibang paraan: mula sa isang metal na plato, mula sa napakakapal na katad, o, kung ang puno ay hinulma mula sa plastik, hinulma kasama ang puno.

Ang mga piraso ng katad, na pinutol mula sa pinakamakapal na bahagi ng balat, ay ipinatong sa tapos na puno, na natatakpan ng hilaw na balat.

Sinusundan ito ng maraming yugto ng gluing, na tumatagal ng higit sa isang araw. Pagkatapos ay inilapat ang isa pang piraso ng katad, na gumaganap ng papel ng isang matibay na lining sa harap ng upuan. Ang lahat ng mga hakbang sa gluing ay paulit-ulit. Ang saddle ay pinapayagang matuyo ng ilang araw. Mula sa itaas, ang lahat ng ito ay sarado na may isa pang piraso ng balat. Ang buong proseso ng pagdikit, pagbababad at paghubog ay nauulit muli.

Sa ganitong paraan, nakakakuha ng base ng upuan, na handang tanggapin ang bigat ng rider. Ang huling pinutol ay mga puwang para sa putlisch at isang butas sa harap ng front pommel (kung kinakailangan). Ang lahat ay nakadikit muli, at ang base ng upuan ay handa na!

Napakahalaga na ang pinakamalalim na punto ng upuan (bulsa) ay nasa gitna sa pagitan ng pommel at ng mga butas para sa mga putliches. Bibigyan nito ang rider ng isang tunay na nakasentro na posisyon sa pag-upo, hindi tulad ng maraming modernong saddle na naglalagay sa rider sa isang "upuan" na posisyon. Ang upuan na ito ay nagbibigay-daan sa mga paa ng rider na direktang nasa ilalim ng kanilang sentro ng grabidad, at nagbibigay-daan sa sakay na sumakay sa mas mahahabang stirrups at umupo ng mas malalim na upuan, na binabawasan ang presyon sa mga tuhod at bukung-bukong. Ang rider ay humihinto sa patuloy na pakikibaka para sa tamang posisyon sa saddle.

Ang base ng upuan ay maaari ding magkaroon ng ibang anggulo ng pagkahilig sa front pommel. Ang flat seat ay nagbibigay-daan sa higit na kalayaan sa paggalaw para sa upuan at balakang ng rider, habang ang mas mataas na anggulo ng upuan ay nagbibigay ng mas matatag na posisyon sa saddle.

Ang pagpili ay bahagyang tinutukoy ng kagustuhan ng mangangabayo, bahagyang sa layunin ng saddle. Halimbawa, ang mga barrel racing saddle ay kadalasang may mataas na anggulo na upuan, habang ang cutting at roping saddle ay may mga flat na upuan.

Kadalasan ang mga upuan ay ginawa gamit ang malambot na padding para sa ginhawa ng sakay. Gayunpaman, dapat itong alalahanin na ang abala ng upuan ay madalas na hindi nakasalalay sa katigasan nito, ngunit sa isang hindi matagumpay na disenyo. Sa kasong ito, ang isang karagdagang malambot na lining ay malamang na hindi makakatulong. Ang tamang base ng upuan ay hindi patag, ngunit bahagyang matambok at nangingiting pasulong, kung hindi man ay mararamdaman ng rider na sinusubukan niyang umupo sa isang mesa.

Gayundin, upang maging komportable ang upuan, mahalagang piliin ito sa laki.

Ang paraan kung saan ang mga girth ay nakakabit sa saddle ay isa sa pinakamahalagang aspeto ng kaligtasan ng sakay sa saddle, pati na rin ang ginhawa ng saddle para sa kabayo.

Una sa lahat, dapat tandaan na ang mga bindings ay dapat na matatagpuan ganap na simetriko sa magkabilang panig ng saddle, malinaw na kabaligtaran ng bawat isa. Kung ang mga mount ay inilipat na may kaugnayan sa isa't isa sa isang direksyon o iba pa, mas mahusay na agad na mawala sa iyong ulo ang pag-iisip ng pagbili ng gayong saddle!

Mga natuklasan

Ang mga fastener ay maaaring nasa anyo ng mga singsing, o kalahating singsing, o mga metal plate. Makakahanap ka ng anumang kumbinasyon para sa kabilogan sa harap at likod. Sa mataas na kalidad na mga saddle, ang mga fastener ay gawa sa hindi kinakalawang na asero, tanso o tanso - ang gayong mga kabit ay hindi kinakalawang o gumuho.

Mga pamamaraang pag-mount

Mayroong dalawang paraan ng pag-attach ng mga accessory sa saddle: ayon sa kaugalian, sa puno at isang mas bagong paraan - sa palda. Ang tradisyunal na paraan ng pag-fasten sa isang puno ay palaging itinuturing na mas maaasahan, ngunit sa pangkabit na ito, ang buong kapal ng ilang pagliko ng araro (lalo na kung ito ay nakatali ng isang "tali") at ang palda ay nahuhulog mismo sa ilalim ng rider. tuhod. Ang "palda" na pagbubuklod ay napatunayang hindi gaanong matibay at, bukod dito, ay nagdudulot ng mas kaunting abala sa binti ng mangangabayo, dahil. ang pristruga ay nakababa, Gayundin, hindi ito kasya sa isang palda. Sa kasong ito, ang kalahating singsing ay karaniwang nakakabit sa isang metal plate sa pagitan ng mga layer ng balat ng palda.

Bagama't bihirang makita ang pagtali ng palda sa pagruruta o pagputol ng mga saddle, ito ay medyo karaniwang opsyon sa karera ng bariles, pag-reining at pabulusok na mga saddle dahil ito ay nagbibigay ng mas mahusay na pakikipag-ugnayan sa pagitan ng binti ng mangangabayo at ng gilid ng kabayo. Sa pamamagitan ng mga fastenings sa palda, ang kabilogan ay maaaring higpitan hindi gaya ng kapag direktang ikinakabit ang mga singsing sa puno. Kasabay nito, ang isa sa mga pakinabang ng paglakip ng mga singsing sa isang puno ay ang mga ito ay medyo madaling ayusin o palitan habang ang saddle ay napupunta. Ang singsing na natahi sa palda ay maaari lamang mapalitan kasama ng palda.

i-mount sa form clamping

plates sa anyo ng kalahating bilog

pangkabit sa pisi.

tandaan:kung ang parehong kalahating singsing ay naka-attach sa puno, pagkatapos ay dapat mayroong isang pagkonekta sinturon sa pagitan ng mga ito upang ang mga singsing ay hindi kumalat.

pangkabit "sa palda"

Lokasyon ng bundok

Habang ang rear girth attachment ay laging matatagpuan sa ilalim ng pommel, ang front girth attachment ay maaaring magkaroon ng iba't ibang posisyon na tinatawag na full, 3/4, 7/8 at center-fire o 1/2.

Ang isang bundok na naglalagay ng kabilogan nang eksakto sa kalahati sa pagitan ng pommel at pommel (sa ilalim ng gitna ng saddle) ay tinatawag na centered. Sa modernong mga saddle, ang naturang mount ay medyo bihira, maaari itong matagpuan sa mga saddle na istilo ng hukbo, gayundin sa ilang mga trail saddle. Ang pangkabit na ito ay nangangailangan ng medyo malawak na kabilogan – hindi bababa sa 6-8 pulgada (15-20 cm).

Ang 3/4 na posisyon ay naglalagay ng kabilogan sa pagitan ng pommel at sa gitna ng saddle, ibig sabihin, sa layong 3/4 ng distansya mula sa likurang pommel hanggang sa harap na pommel.

Ang 7/8 na posisyon ay 1/8 na mas malapit sa pommel kaysa sa 3/4 na posisyon, habang ang buong posisyon ay naglalagay ng kabilogan sa ilalim ng pommel.

Ang buo at 7/8 na mga binding ay karaniwang nangangailangan ng rear girth upang balansehin ang labis na presyon sa harap ng saddle.

Ang pagpili ng posisyon para sa paglakip ng mga girth ay pangunahing tinutukoy ng istraktura ng kabayo. Ang kabilogan ay dapat magkasya sa pinakamaliit na punto ng dibdib ng kabayo (ito ay lilipat pa rin doon) at sa parehong oras ay tiyakin na ang mga binti ng puno ay nakaposisyon ng dalawang daliri mula sa talim ng balikat upang hindi makagambala sa paggalaw ng balikat.

Karaniwan ang pinakamakitid na punto ay halos isang kamay ang haba mula sa mga siko ng kabayo. Samakatuwid, karamihan sa mga kabayo ay pinakaangkop sa 7/8 mount, at karamihan sa mga saddle ay ginawa gamit ang mount na ito. Gayunpaman, depende sa konstitusyon ng isang partikular na kabayo, ang isang buong o 3/4 na pagbubuklod ay maaaring mas angkop para sa kanya.

Ang ilang mga tagagawa ay gumagawa ng mga unibersal na mount na nagbibigay-daan sa iyo upang i-mount ang kabilogan sa alinman sa tatlong mga posisyon: puno, 7/8 o 3/4.

unibersal na opsyon sa pag-mount

mga paraan upang higpitan ang kabilogan upang makakuha ng iba't ibang posisyon

Ang layunin ng kabilogan ay hilahin ang saddle at hawakan ito ng mahigpit sa likod ng kabayo. Ang pinakakaraniwang uri ng front girth ay isang rope girth.

Sa mga lumang araw, ang mga naturang girth ay ginawa mula sa horsehair: isang mas mahusay na bersyon - mula sa isang mane, isang mas mura - mula sa isang buntot. Gayunpaman, ang gayong mga girth, na napakalakas at matibay, ay hindi sumisipsip ng pawis ng kabayo, na kadalasang humantong sa mga scuffs. Ang cotton ay may pinakamahusay na kakayahang sumipsip ng kahalumigmigan, ngunit kapag basa, mabilis na nawawala ang lakas ng cotton. Samakatuwid, ang pinaka-angkop na girths mula sa puntong ito ng view ay mohair (isang pinaghalong angora at lana), na sumisipsip ng kahalumigmigan at, kapag basa, nagiging mas malakas.

Kamakailan, ang mga girth na gawa sa neoprene at iba pang mga sintetikong materyales ay naging napakapopular, ngunit nais kong tandaan na ang hindi palaging kaaya-aya sa pagpindot ng kamay ng tao ay kaaya-aya din sa balat ng kabayo.Tandaan na ang bentilasyon ay ang pinakamahalagang bagay para sa isang kabayo!

Mayroon ding mga leather girths, pati na rin ang mga hemmed mula sa loob na may faux fur o iba pang malambot na materyal. Ang ganitong mga girth ay maaaring gamitin sa arena at sa arena ng palabas, ngunit mas mahusay na pigilin ang mga ito sa mahabang paglalakbay.

Haba ng kabilogan

Ang haba ng kabilogan ay sinusukat sa pulgada mula sa gilid ng isang singsing hanggang sa gilid ng isa pang singsing. Ang pinakakaraniwang mga sukat ay: 30, 32, 34 pulgada (ang laki ay ipinahayag sa mga numero lamang).

Lapad na braces

Ang lapad ng kabilogan ay sinusukat sa pulgada, at ang lapad ng mga girth ng lubid ay kadalasang sinusukat sa bilang ng mga sinulid. Bilang isang pangkalahatang tuntunin, mas malapit ang pagkakabit ng kabilogan sa pommel, dapat ay mas payat ang kabilogan. Kaya, kapag ang pag-fasten nang buo, ang isang kabilogan ay ginagamit sa 17 mga thread, kapag ang fastening 7/8 - sa 19 na mga thread, at kapag fastening 3/4 - sa 21 mga thread.

Ang paggamit ng kabilogan na mas malawak kaysa sa kinakailangan ay maaaring magdulot ng mga gasgas at sugat dahil patuloy na hahawakan ng kabayo ang kabilogan gamit ang kanyang mga siko.

Mahalaga:kapag bumibili ng isang kabilogan ng lubid, siguraduhing makita na sa gitna ng kabilogan mayroong alinman sa isang strap na gawa sa katad o siksik na tirintas na natahi sa kabuuan, o ang paghabi ng mga sinulid ay napakahigpit, kung hindi, ang gayong kabilogan ay gugulong sa isang tourniquet at magdulot ng malaking abala sa kabayo!

Kamakailan lamang, ang tinatawag na "roper" girths ay naging napakalawak - napakalawak, bukod dito, lumalawak bilang karagdagan sa gitna.

Iniisip ng maraming sakay na mas malawak ang kabilogan, mas makatao ito para sa kabayo. Gayunpaman, ang gayong mga girth ay lumilikha ng epekto ng isang corset, na kung saan ay ganap na hindi komportable para sa kabayo, lalo na sa matagal na paggamit, lalo na kung ang naturang kabilogan ay may insert na katad sa gitna. Samakatuwid, habang ang gayong mga kabilogan ay lubos na makatwiran para sa pag-rouping, kung saan sa panahon ng pag-lassoing ng mga steers sa saddle, pati na rin sa mga kalamnan ng tiyan ng kabayo, hindi sila dapat gamitin para sa normal na pagsakay.

Kung nagkataon na mayroon ka lamang isang kabilogan ng lubid sa iyong pagtatapon, subukang higpitan ito nang mas maluwag kaysa sa isang regular na kabilogan (maliban kung ikaw ay magiging roping).

Buckles

Ang mga girth buckle ay ginagamit upang ikabit ang mga girth. Kadalasan ang mga ito ay may tatlong uri: isang singsing (o kalahating singsing), isang singsing na may dila at isang singsing na may isang crossbar at isang dila.

Ang simpleng singsing ay kadalasang matatagpuan sa mga pinakamurang girth at gayundin sa rodeo girths. Ang isang pristruga sa naturang singsing ay maaari lamang ikabit ng isang buhol. Pinapayagan ka ng dila na i-fasten ang kabilogan, alisin ang kapal ng buhol mula sa ilalim ng tuhod ng mangangabayo. Gayunpaman, ang simpleng pag-attach ng dila sa base ng singsing ay kadalasang nagreresulta sa singsing na lumalawak sa isang hugis-itlog sa paglipas ng panahon, at hindi na hawak ng dila ang hiwa. Maraming riders ang patuloy na nagbubuhol ng kanilang harness sa kabila ng pagkakaroon ng isang dila na naiwang nakadikit - ito ay isang paglabag sa kaligtasan at maaaring humantong sa isang aksidente.

Ang pinakamalakas na singsing ay mga singsing na may cross bar, kung saan, sa turn, ang isang dila ay nakakabit. Ang disenyo na ito ay hindi nagpapahintulot sa singsing na mabatak, bilang karagdagan, ang dila ay mas maikli at samakatuwid ay mas matibay.

Kadalasan ang mga buckle sa kaliwang bahagi ng kabilogan ay binibigyan din ng isang roller (o iba pang nakakalito na aparato) upang mapadali ang proseso ng paghigpit ng kabilogan.

Sa isip, ang mga singsing sa kabilogan ay dapat na gawa sa hindi kinakalawang na asero. Ang mga bakal o chromed na singsing na bakal ay madaling kalawangin at pinakamahusay na iwasan.

Sa gitna ng anumang kabilogan, ang mga maliliit na kalahating singsing ay natahi sa magkabilang panig: ang isa sa mga ito ay inilaan para sa paglakip ng kabilogan, pati na rin ang anumang mga pantulong na aparato para sa pagtatrabaho sa isang kabayo, ang pangalawa ay para sa paglakip ng isang strap na nagkokonekta sa kabilogan sa likod. Sa harapan.

Ang kabilogan sa likod ay lumitaw sa Western saddle nang ang mga cowboy ay nagsimulang hindi lamang manghuli ng mga toro sa isang laso, ngunit mahigpit ding itali ang kabilang dulo ng laso sa sungay. Pinipigilan ng kabilogan sa likod ang saddle na tumagilid pasulong nang marahas na hinila ang laso. Kasabay nito, ang kabilogan ng likod ay hindi mahigpit na mahigpit, dahil sa sandali ng haltak ang kabayo ay pinigilan ang mga kalamnan ng tiyan. Katulad nito, ang kabilogan sa likod ay tumutulong sa siyahan na manatili sa lugar kapag ang kabayo ay biglang huminto.

Dahil karamihan sa mga western saddle ay may rear girth attachment, pakiramdam ng maraming rider ay dapat nilang gamitin ang mga ito. Gayunpaman, kung hindi ka mahilig mag-roping, malamang na hindi mo na kailangan ng back girth.

Mayroong isang malawak na alamat na ang likurang kabilogan ay nagpapanatili sa saddle mula sa pag-slide pasulong sa matarik na pagbaba, gayunpaman, hindi ito ang kaso.

Ang kabilogan sa likod ay karaniwang balat, na may mga buckle sa magkabilang dulo. Ang mga loop para sa paghawak sa mga libreng dulo ng kabilogan ay kadalasang ginagawang napakalawak upang maiwasan ang lubid na hindi sinasadyang makaalis sa pagitan ng dulo ng kabilogan at ng kabilogan. Ang isang connecting strap ay dapat na nakakabit sa gitna ng kabilogan sa likod, na, kapag naka-saddle, ay nakakabit sa singsing sa gitna ng front girth.

Kung sa ilang kadahilanan ay nagpasya kang gumamit ng kabilogan sa likod, tandaan ang mga sumusunod na patakaran:

• Ang kabilogan ay hindi dapat masyadong masikip, ngunit hindi rin ito dapat masyadong maluwag. Kung ang kabilogan sa likod ay nakabitin, may posibilidad na mahuli ito ng kabayo gamit ang isang kuko o mahulog ang isang sanga sa pagitan ng kabilogan at tiyan ng kabayo, atbp.
• sa pagitan ng mga kabilogan sa harap at likod, dapat na may nakatali na strap sa pagkonekta, na pumipigil sa kabilogan sa likod na dumulas sa singit ng kabayo.

• saddle horse, laging higpitan muna ang front girth at pagkatapos ay ang back girth.

Pagputol sa kaliwang harap (Latigo)

Ang mga naylon na gaiter ay mas manipis kaysa sa mga leather na gaiter at hindi gumagawa ng kasing kapal sa ilalim ng tuhod ng rider bilang mga leather na gaiter, bagaman hindi sila mas mababa sa huli sa lakas. Gayunpaman, ang mga naylon harness ay mas malamang na masira ang balat ng kabayo kung ang balat ay napakasensitibo. Kailangan mo ring tandaan na ang naylon, hindi katulad ng katad, ay hindi umaabot sa lahat, at upang higpitan ang kabilogan ng naylon, mas kaunting pagsisikap ang kinakailangan. Samakatuwid, mag-ingat na huwag kaladkarin ang kabayo.

Ang kabilogan ng kaliwang kamay ay karaniwang ginagawang 3,8 hanggang 5 cm (1,5 hanggang 2 pulgada) ang lapad at humigit-kumulang 1,8 metro ang haba, habang dumadaan ito sa pagitan ng saddle ring at girth ring nang ilang beses kapag hinihigpitan.

Kung kailangan mong palitan ang strut, gawin itong ganito:

1. I-wrap ang harness sa paligid ng singsing (buckle) sa saddle, na ang maikling gilid ay nakaharap sa iyo. Ipasa ang leather cord (ito ay karaniwang ibinebenta gamit ang isang araro) sa dalawang mas mababang mga butas.

2. Pagkatapos ay i-thread ang magkabilang dulo ng lace pabalik sa mga butas sa itaas.

3. Ipasa ang mga dulo ng puntas sa pamamagitan ng loop sa pagitan ng mga butas sa ibaba.

kanang prig sa harap (off billet)

Ang kanang brace sa harap ay kadalasang nakakabit nang isang beses at hindi na muling hinahawakan, kaya kadalasan ay iba ang hitsura nito kaysa sa kaliwa, na dapat na buksan at muling higpitan sa bawat pagkakataon. Ang ilang mga tagagawa ay gumagawa ng magkaparehong pruning sa kaliwa at kanan.

Mayroong maraming presyon sa tamang strut, kaya dapat itong doble.

Ang lapad ng tamang pruning ay karaniwang din mula sa 3,8 hanggang 5 cm (tulad ng kaliwa), at ang haba nito ay maaaring mula 45 cm hanggang 60 cm.half-breed off billetat nakalakip tulad ng sumusunod:

Regular na suriin ang kanang kamay na araro at palitan ito sa sandaling mapansin mo na ito ay pagod na.

Rear prirugi (flank billet)

Ang rear girths ay hindi nagdadala ng parehong load gaya ng front girths, dahil ang rear cinch ay halos hindi hinihigpitan, samakatuwid ang mga ito ay karaniwang ginagawang single.

Ang haba ng rear pruning ay mula 60 cm hanggang 90 cm, ang lapad ay mula 3,8 cm hanggang 5 cm.

Ang mga Western saddle stirrup ay orihinal na ginawa mula sa isang piraso ng kahoy, "pinapaalis" at baluktot sa nais na hugis. Ngayon ang mga stirrup ay ginawa mula sa metal (aluminyo, hindi kinakalawang na asero, atbp.), At mula sa playwud, at mula sa mga sintetikong materyales. Ang mga stirrups ay maaaring maging all-metal, o maaari silang maging kahoy na may metal na "takip" sa labas, maaari din silang takpan ng katad - ganap o bahagyang (footboard).

Sa pangkalahatan, ang stirrup ng isang cowboy saddle ay dapat na mabigat - sa ganitong paraan ito ay "nakabitin" nang mas mahusay (huwag kalimutan na ang putlischa-fenders ay gawa sa siksik na makapal na katad, kaya ang magaan na mga stirrups ay maaaring "makabunggo") at mas madaling mahuli ito gamit ang iyong paa. Ngunit kamakailan lamang, ang mga tagagawa ng sports saddle ay naghahanap ng mga paraan upang bawasan ang bigat ng kagamitan - para sa kaginhawaan ng mangangabayo at kabayo sa trabaho sa arena at mga pagtatanghal, halimbawa, ang mga barrel racing saddle ay karaniwang ang pinakamagaan. Samakatuwid, ang mga tagagawa ay nagsimulang maghanap ng mga bagong magaan na matibay na materyales. Ngunit sa pang-araw-araw na buhay at trabaho, ang mga mabibigat na kahoy na stirrup ay nananatiling pinakamahusay na pagpipilian.

Ang mga stirrup ay may iba't ibang hugis at sukat, na pangunahing dahil sa kanilang inilapat na layunin. Ang stirrup na "nabubuhay" sa isang rope saddle ay mukhang mas malaki at pangunahing kaysa sa isang bilog, manipis na stirrup mula sa isang cutting saddle. Ang mga pangunahing parameter ng mga stirrups ay ang taas na sinusukat kasama ang loob (mula sa istante hanggang sa roller) at ang lapad (sa pinakamalawak na bahagi). Isa pang parameter – “depth” – ang laki ng “end” ng stirrup: maaari itong mag-iba mula sa isang pulgada (OxBow cutter) hanggang 6 na pulgada (ilang bell-type stirrups).

Ang lalim ng stirrup ay pinili batay sa iyong pangunahing linya ng trabaho at istilo ng pagsakay. Kung nagmamaneho ka "para sa iyong sarili" - pagkatapos ay pumili lamang batay sa iyong sariling kaginhawahan at mga gawi. Ang mga malalim na stirrup ay ang pinakamahusay na pagpipilian para sa mahabang biyahe, ang mga manipis na stirrup ay nagbibigay-daan para sa mas malinaw na mga utos at higit na kontrol sa pagsasanay at mga pagtatanghal. Ngunit kahit na anong stirrup ang pipiliin mo, ang pangunahing parameter ay marahil ang lapad. Ito ay dapat na sapat para sa iyong mga bota, dahil walang gustong "martilyo ang kanilang mga bota sa estribo" at pagkatapos ay sumakay sa gayong masikip na mga kondisyon.

Ang mga stirrup ay may iba't ibang uri at naiiba sa harap at lateral na anyo.

Harapan:

roper Oxbow Overshoe

Tanaw sa tagiliran:

visalia Moran Ibaba ng kampana

Ang mga tapadero ay minsan ay nakakabit sa mga stirrup. Tapas - nagmula sa mga cowboy ng timog-kanluran - katad na "mga talukbong" sa mga stirrups, na orihinal na nagsilbi upang protektahan ang boot mula sa alikabok at mga sanga, pati na rin mula sa malamig (bersyon ng taglamig), ngunit ngayon sila ay naging higit na isang pandekorasyon. elemento.

Ngayon ay mayroon ding maraming "pagbabago" ng mga stirrups. Napakalaki – para sa malalaking sapatos ng taglamig (halimbawa, si Smith ay madalas na gumagawa ng mga stirrup para sa taglamig ng Russia sa kanyang mga saddle – maaari kang sumakay sa matataas na bota sa mga naturang stirrups), mga ligtas na hindi nakakabit kapag nahulog ang sakay, at iba pa. Bilang karagdagan, upang hindi mo na kailangang i-on ang stirrup, maaari kang bumili ng isang leg saver - mga stirrup na nakakabit sa "adapter", ang mga naturang stirrups ay palaging nakabukas sa tamang posisyon sa 90 degrees sa fender. At para sa isang "nakakarelaks" na landing sa isang mataas na kabayo, isang disenyo ang naimbento na "nagpapahaba" ng stirrup para sa tagal ng landing.

Tagapagligtas ng binti Breakaway Pag-step-up

STIRRUP HOBBLE STRAP

Ang stirrup strap ay isang makitid na strip ng katad na pinagkabit ng buckle. Ang pangunahing layunin nito ay hilahin ang mga maluwag na dulo ng putlish sa ilalim ng fender. Ang strap ay dapat na mahigpit na nakakabit sa pinakailalim ng pantalon, sa itaas lamang ng stirrup..

Kadalasan ay nawawala ang mga strap na ito, at kusa itong inaalis ng ilang sakay, dahil tila hindi maginhawa para sa kanila na i-unfasten at i-fasten ang strap sa lahat ng oras kapag inaayos ang haba ng mga stirrups. Sa katunayan, ito ay isang napakahalagang detalye para sa kaligtasan ng sakay. Kung walang strap, ang stirrup ay maaaring (at madalas ay) tumataas at lumayo sa daan kapag nahulog ang rider at idiniin ang kanyang paa sa fender. Kumuha ng tunay na bitag.

Ang strap ay may isa pang kapaki-pakinabang na function: kung ang putlish ay biglang masira sa lumang saddle, ang strap ay makakatulong upang panatilihin ang stirrup sa lugar para sa ilang oras.

Huwag pabayaan ang mga pag-iingat sa kaligtasan at huwag tanggalin ang mga strap mula sa mga putty, at kung nawala o napunit ang mga ito, bumili ng mga bago, at pansamantalang higpitan ang fender at putlish gamit ang anumang angkop na piraso ng lubid, puntas, kwelyo ng aso, atbp.

TREAD COVER

Upang mapabuti ang mahigpit na pagkakahawak ng boot gamit ang stirrup, ang istante ng stirrup ay nakabalot ng mga espesyal na overlay. Ayon sa kaugalian, ang mga ito ay gawa sa katad, kahit na ang stirrup ay ganap na natatakpan ng katad (dito ang overlay ay nagsisilbi ring protektahan ang pangunahing balat mula sa hadhad sa panahon ng operasyon). Ngunit kamakailan lamang ay mayroon ding mga lining na may mga pagsingit ng goma.

Ang ilang mga stirrup ay dumating nang walang lining.

Ang mga fastening stirrups sa Western saddle ay medyo kapansin-pansing naiiba sa classic. Ang "fastener" na ito ay binubuo ng dalawang independiyenteng bahagi na konektado sa isa't isa: ang fender at ang aktwal na putlisch. Kung minsan, tila makakalampas ka sa isang paa lamang, at ang fender ay hindi partikular na mahalaga, ngunit nagsisilbi itong protektahan ang mga binti ng mangangabayo.

PUTLYSHA — mahabang leather strips. Napakahalaga na ang mga ito ay gawa sa mataas na kalidad na makapal na katad. Kung sa ilang kadahilanan ay kinakailangan na palitan ang isa sa mga putty, ipinapayong palitan ang mga ito nang pares upang ang balat ng parehong mga putty ay pareho, kung hindi man ang "kahabaan" ay maaaring maging iba.

Sa isip, ang lapad ng saddle ay dapat na 3 pulgada, ngunit sa ilang mga kaso, ang mga piraso ng katad ay kinukuha ng mas makitid (2-2,5 pulgada) upang mabawasan ang bigat ng saddle. Ang ilang mga kumpanya ay gumagamit ng mas manipis na katad upang mabawasan ang gastos ng produksyon. Ang unang opsyon ay matatagpuan sa show-class saddles, ngunit ang pangalawa ay matatagpuan sa murang saddles ng kahina-hinalang produksyon.

depensa– isang mahaba, malawak na piraso ng katad na nasa pagitan ng kabayo at binti ng nakasakay at nagsisilbing proteksyon laban sa pawis ng kabayo. Dapat silang gawa sa makapal na katad na may napakataas na kalidad, pati na rin ang mga putlisha.

Ang mga fender ay may iba't ibang hugis at lapad at kadalasang nakadepende sa pangkalahatang disenyo ng saddle. Mas malapit sa saddle, ang fender ay makitid sa lapad ng pantalon, upang ang isang dagdag na layer ng balat ay hindi makagambala sa ilalim ng hinete, na maaaring lumikha ng ilang abala para sa rider.

Ang mga fender ay konektado sa mga putli sa tatlong paraan:

Buong Haba (1) Kalahating Haba (2) Lumang Estilo (3)

(1) Ang putlishe ay tinatahi sa buong haba ng fender mula sa loob. Ito ang pinakakaraniwang paraan sa modernong mga saddle.

(2) Ang putlische ay nakakabit sa tuktok ng fender. Ginagawa nitong mas komportable ang mga fender para sa mga binti.

(3) Ang Putlishche ay namamalagi sa labas ng fender, na nakakabit sa itaas at ibaba. Ang ganitong koneksyon ay nangyayari sa buckaroo saddles.

Ekaterina Lomeiko (Sara)

Ang materyal ay nai-post nang may pahintulot ng may-ari ng copyright na RideWest.ru

• 
  Gusika 10 Pebrero 2017 lungsod

  Mahusay na artikulo! May kakulangan ng naturang materyal sa pagsasanay. Salamat! Sagot

• 
  EquestrianI 17 Pebrero 2018 lungsod

  Napaka-kapaki-pakinabang. Salamat. Sagot